全新12速变速系统——SHIMANO ULTEGRA R8100

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SHIMANO ULTEGRA R8100 12速承袭了DURA-ACE R9200 的高竞争性能和技术元素，全新12速系列拥有无线及更快的变速效能。而ULTEGRA也是有史以来首次推出功率曲柄组及全碳纤维轮框，并支持无内胎式轮组。

新款DURA-ACE是专为寻求挑战任何可能性的爱好者所设计，而新款ULTEGRA也实际承袭了这些技术。由于R8100系列与 R9200系列共享相同的DNA，在所有功能上提供令人难以置信的超凡性能，藉由开启速度的全新篇章，帮助骑乘者得到更胜以往的卓越表现。  ULTEGRA的设计理念与DURA-ACE一样可为五个开发元素：进化新平台、操作接口、传动系统、刹车系统和全新轮组。让我们来一一介绍：  ULTEGRA进化新平台  ULTEGRA R8100与DURA-ACER9200使用相同的新Di2平台，不仅可提升换文件速度，在同时拥有无线变速的情况下，仍保有绝对的可靠性。也由于共享相同平台，使得选择ULTEGRA的使用者可以直接受惠于以下功能：相同的新 Di2平台优化了变速器的马达设计，加快了换档时间（即马达和齿轮间的移动时间）和传动性能，从而实现SHIMANO有史以来最快的变速表现。与前一代 DURA-ACE RD-R9150后变速器相比，新ULTEGRA 后变速器的换档时间减少了58%，而新ULTEGRA 前变速器的换档时间则减少了45%。一般而言，有线变速可提供较高的稳定性。而全新较细的SD-300电子连接线将Di2内藏式电池 (BT-DN300)连接至前变速器 (FD-R8150) 和后变速器 (RD-R8150)。内藏式电池不仅提供了简易充电步骤，也确保与变速器间稳定输出传递，进而成为SHIMANO有史以来最快的变速表现。经过测试数据显示，BT-DN300 内藏式电池于完成每次充电后可持续行驶约1,000公里。双控把手则由CR1632电池供电，约可使用约1.5-2年（使用里程依据变速频率略有差异）。  高安全性、高传递且低功耗的SHIMANO专利芯片电路，可显著降低受外部设备干扰的机会。  新款ULTEGRA后变速器成为新系统的充电位置（取代SHIMANO SM-BCR2 充电器），并提供双控把手和其他第三方通讯设备的无线连接（取代EW-WU111无线装置）。此外，这项设计也为Di2操作及同步变速模式提供了新的控制位置，取代了先前车手把或车架内所使用的连接埠-A (EW-RS910)。  ULTEGRA与DURA-ACE的不同之处在重量结构。DURA-ACE R9200前后变速器的重量分别为96克和215克，而 ULTEGRA R8100 的重量分别为116克和262克，两者重量共相差67克。   ULTEGRA 操作接口 对于爬坡、冲刺或计时赛，SHIMANO在ULTEGRA中强调的舒适性、外观结构、空气力学性能及人体工学设计取得了完美的平衡。   

新款ULTEGRA 2x12速无线油压碟刹双控把手(ST-R8170)顶端加高且位置角度也略微向内调整，变把和车手把间的距离增加，这些设计分别为骑乘者的食指和拇指提供更佳的摆放位置，刹把后方加大的三指幅空间也提高了操控的舒适度和控制力。经过优化后外推及向下延伸的变把按键可加快操控时的接触，并提供在穿戴手套及手指潮湿的状况下可更有利的区分进退文件的按键位置。  

ULTEGRA ST-R8170双控把手是透过无线连接操作，并由CR1632电池供电。这样的无线装置提供极简易的安装步骤，并使得车手把及车架都可减少原先需使用变速线所需的孔位，加上全内走线的油管设计，让双控把手拥有极具简洁的产品外观。

ST-R8170双控把手也可与SHIMANO新型的下把位冲刺变速按钮(SW-R801-S)或上把位爬坡变速按钮(SW-R801-T)作完美的搭配，例如在新PRO Vibe Evo车手把上，不仅可以使用束环将搭配260mm长电线的SW-RS801-T安装于上把位，也可以利用车手把特定孔位将搭配 100mm长电线的 SW-RS801-S连接至端口并安装于车手把下把位。

  

操作接口在更新后的E TUBE应用程序与ULTEGRA R8100 系列兼容，也提供了 客制化的偏好选项。与先前E TUBEProject 4.0.0 版本同样可支持全同步、半同步变速、多重变速、变速速度及双控把手快速按钮偏好选项并且可以支持连接第三方自行车秒表以显示 Di2 相关信息。   同样由于结构上的微小差异，DURA ACE ST R9270双控把手350克）与ULTEGRAST R8170 双控把手 391 克）的重量差异为32 克。  ULTEGRA 传动系统 ULTEGRA 提供搭载HYPERGLIDE+原创技术的新12速飞轮，分别为11-30T及11-34T两款规格选项。而在11-30T飞轮中，将第6至第8的齿片优化后成为最佳档位「甜蜜点」，以保持SHIMANO以往一贯平顺且稳定的变速效果。 也由于飞轮上精巧的外型设计，可同时达成快速且稳定的变速效果，即使是在高强度的情况下，无论进退档亦能完美呈现。  搭载HYPERGLIDE+原创技术的ULTEGRA飞轮，骑乘者不再需要因为变速换档而停止加速或减缓踩踏力道，可以更专注于维持速度转换及骑乘节奏。 ULTEGRA飞轮搭载新型啮合设计，可向下兼容现行SHIMANO公路车11速棘轮座，这意味着新ULTEGRA R8100套件可用于现行SHIMANO公路车11速轮组。  ULTEGRA曲柄组有史以来首次提供功率曲柄组的选项。它不仅搭载SHIMANO独家专利功率传感器提供双边感测，也可同时支持使用蓝牙和ANT+ 技术传输数据，电池则采用整合式防水充电锂电池，可提供超过300小时的骑乘时间。  ULTEGRA在功率曲柄组及一般曲柄组皆提供50-34T及52-36T的规格选项，曲柄腿长度提供160、165、170、172.5和175mm，共五种选项。在重量方面，ULTEGRA功率曲柄组的重量为769克，相较结构强化的DURA-ACE功率曲柄组的748克轻了21克。  ULTEGRA R8100的链条规格与SHIMANOXTM8100系列使用相同的12速链条，简化了经销商和骑乘者的搭配需求。  ULTEGRA 刹车系统  SHIMANO新款ULTEGRA 刹车套件可提供公路车赛事中，在更紧凑、更快速及更激烈的弯道路面，提供在线更妥善的刹车控制。SHIMANO将大量在登山车和砾石车的刹车系统中使用的SERVO WAVE原创技术添加到ULTEGRA刹车把手中，可以让骑乘者有更快速的刹车反应，并利用刹车来令片和刹车碟盘更高效能的作动，使骑乘者在过弯操控更为稳定，让不同类型的骑乘者在赛事或日常弯道上拥有超越且制胜的信心。     此外，加宽10%的碟刹来令片和刹车碟盘间距与使用SHIMANO的RT-MT800刹车碟盘，不仅分别可减少外在因素影响及降低碟盘的形变，以实现更安静的刹车系统。  而在刹车套件的维护也得到绝佳优化，由于分离的排气孔及锁固螺栓加上新型灌油工具，现在可以在车架上直接进行排气换油而无须拆下卡钳(BR-R8170)。  新ULTEGRA 油压碟刹卡钳每对重量为282克，而DURA-ACE每对重量为229克。 ULTEGRA 全新轮组 ULTEGRA发展五大元素的最后一项关键即为骑乘者的踩踏输入转换为速度输出。SHIMANO首次在ULTEGRA的系列别推出全碳纤维框体支持无内胎碟刹轮组。     如同新DURA-ACE轮组一样，在ULTEGRA全系列中三个不同框高的全碳纤维框体支持无内胎规格的优异性能，皆有来自三项因子的绝佳平衡:首先是减少空气阻力并同时稳定操控、其次是加强传动刚性和最后的轻量化提升。三种轮框高度提供为骑乘者不同竞赛的性能优势。C36(WH-R8170-C36-TL) 轮组专注于爬坡，前后轮重量为1,488克，是系列中最轻的轮组（与DURA-ACEWH-R9270-C36-TL重量：1,350克作对照）。C50 (WH-R8170-C50-TL) 是一款全地形轮组，在空气阻力、传动刚性、轻量化要求及操控性间取得了完美的平衡。ULTEGRA C50 的前后轮重量为1,570克（与DURA-ACEWH-R9270-C50-TL重量：1,461克作对照）。C60 (WH-R8170-C60-TL) 专注于降低阻力及维持侧向与传动刚性，是最适用于冲刺及竞速的空气动力轮组。ULTEGRA C60 的前后轮的重量为1,649克（DURA-ACEWH-R9270-C60-TL重量：1,609克作对照）。新款ULTEGRA C36较现行DURA-ACER9170C40-TL传动刚性提升9%，可直接将踩踏加速感作最扎实的回馈。 ULTEGRA R8100 系列 SHIMANO将公路车发展，由速度的全新篇章提升到一个至高境界。经过优化设计的ULTEGRA变速把手、油压碟刹卡钳、轮组、变速器、飞轮和曲柄组，搭配新Di2电子连接线EW-SD300和内藏式电池，充分证明了SHIMANO不遗余力地追求将现实超越及梦想拉近的终极目标。  使用ULTEGRA的骑乘者可以立即受益与DURA-ACE设计理念相同的许多产品，包括:ULTEGRA无线双控把手、ULTEGRA功率曲柄组及ULTEGRA全碳纤维框体支持无内胎轮组，藉由它们绝对可将骑乘者的表现提升到一个新的层次。

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